在官金仙看来， 不管物流的概念如何日新月异，永远都离不开一些基本因素的支撑，运输就是其中之一。

本刊特约记者 申子超

官金仙：运输是一种态度

　　如果提及商业社会的成功女性，你会第一个想到谁？惠普的 菲奥瑞纳 还是维亚康姆的李亦非，是《凭海临风》的杨澜还是《棋行天下》的董明珠？

　　这个问题如果缩小的物流行业，在中国大陆，答案几乎是唯一的：南方物流的总裁官金仙——在 2004 年的中国物流百强评选活动的颁奖仪式上，前三十位获奖企业中，官是唯一上台领奖的女性领导者。获奖的理由非常简单，官领导下的南方物流在全国民营物流企业中排名第六。

　　像大多数媒体所描述的那样，官金仙和她的南方物流，低调而稳健。她的南方物流，见证了中国物流行业近十年来的高速发展历程。十几年间，从白手起家到现在坐拥数十亿固定资产，官金仙领导下的南方物流在暗流汹涌中勇往直前。在她的身上，可以明显看到浙商的影子，在秀美柔弱的外表下具有罕见的吃苦耐劳的品质和天生的商业头脑；没有 MBA 的学历，却比那些 CEO 们更知道如何控制成本；没有口若悬河的演讲口才，却靠自身的人格魅力赢得了团队成员的尊重。更为难得的是，她很好地解决了萦绕大部分民营企业的“家族化”问题——在南方物流的重要管理层面上，你几乎见不到其家族的任何成员。

　　官金仙本人从来不愿意为自己过去的成功过度地去寻找一些理论依据，以表明自己每一步都走的很合理。这位三十岁以后才出来“打天下”的女性对自己的成功有着清醒的认识，她认为自己的南方在 1999 年之前的发展主要靠机遇，那时候行业没有领导者，而她凭借着敏锐的头脑和朴实的作风赢得了客户。而今天的官金仙金仙面临着一个更加复杂激烈的竞争局面，一方面是物流概念甚嚣尘上，一方是价格战打到地底，向左？还是向右？在她的办公室，醒目处挂着一副字“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”——这似乎能代表南方目前的处境。

　　“我更像是南方这辆高速列车上 的减速装置，防止过高速度导致的脱轨。”官金仙告诉记者，南方和其他中国年轻的公司一样，在行业快速发展期必然会产生一种浮躁的情绪，自己希望给公司带来一种成熟公司应有的稳健。

　　事实上，官金仙所指的浮躁情绪正在中国的物流行业逐步蔓延，更多的企业从运输公司摇身一变成了“物流”企业，然后就开始大谈特谈连自己都没有搞清的物流概念：从供应链的管理到 GPS 全球定位，从 RFID 的应用到第五方物流，而绝口不提运输二字，他会觉得运输太土、太低级、上不了台面。而在官金仙看来， 不管物流的概念如何日新月异，永远都离不开一些基本因素的支撑，运输就是其中之一。她很清楚，现在国内第三方物流企业 提供的物流服务 85% 是运输、仓储等基础服务，而信息、加工处理和财务等增值性服务只占 15% 。物流业的重心仍然在国内运输。

　　没错，南方靠公路运输起家，但在今天依然强调对运输的重视并不意味着官金仙和她的南方趋于保守，恰恰相反，官金仙本人是一个新技术的推崇者，而南方物流 除了不断地新建基地和分公司完善自己的网络、升级信息系统外，还在尝试仓储的增值的服务、海运等一些新的赢利模式：“现代物流是我们契而不舍的努力方向。”

　　在南方物流新的总部——云埔基地，官金仙和记者分享了她十几年的从业经验。在她的谈话中你无法找到那些经常面对媒体的 CEO 们时常迸发出的所谓警句，但平实的语言丝毫不会掩盖她对行业的洞若观火；温和的态度和同样会给人一种无形的力量；而作为女性的特殊身份则让这场对话更具象征意义。

仓储是一个业务平台

　　记者（以下简称记） ：

　　南方物流总部搬到云埔新基地是不是意味着南方第二次腾飞的开始？

　　官金仙（以下简称官）：

　　算上这次搬迁，南方物流的总部已经是三易其址了，如果每一次迁址都是一次腾飞的话，这应该是第三次腾飞了（笑）。搬迁具有一种形式意义，其实每一次搬迁都是为了寻找更好的资源、更大的空间，但迁址所带来的变化只是形式上的提升，我更看中的是公司内在的提升，如服务品质的提升、公司整体竞争力的提升等等。

　　记：南方无锡基地的二期工程也已经竣工，加上云埔基地，现在南方在基地建设上投入很大，这是否意味仓储将成为南方的下一个利润增长点？

　　官：
　　近年来，南方对基地的投入确实很大。 6 月 25 日，无锡的二期工程已经开始投入使用，这样南方现在的六大基地（中山、无锡、广州云埔、惠州、东莞、常平——编者注）自有仓库面积将达到 25 万平方米，而除了这些大基地以外，在重庆、成都、天津等中心城市，我们也有一些自己的仓库，预计整合后的面积将达到近 30 万平的量。

　　这么大的仓库面积，除了满足我们自己客户的需求外，还有一些是可以提供给其他客户的。目前在仓储方面与南方展开合作的企业有很多世界五百强的企业，仅仅云埔这个基地就有安利、施耐德电气、 DHL 、海尔等知名度很高的企业。显然，光靠出租仓库来获取利益是很难有较高的投资回报率，我们希望能为我们的客户提供更多的增值服务和延伸的一些服务，比如入库前的干线运输、在库的增值业务和后期的二次配送等等，带动整个业务规模的扩大。

　　记：仓库是一枚棋子？

　　官：应该算是一个平台吧。我们现在计划为所有的自有仓库上马国内最先进的信息系统，希望打造一个高平台，高台跳水，姿势会更漂亮，得分才能更高。

“应该先练好内功”

　　记：相对于一些轻资产型的第三方物流企业，南方给人的感觉是太过于低调，而这种低调在今天的行业内甚至会被人认为是保守，您怎么看待？

　　官：每个企业的定位不同，成长之路也不完全一样。南方是优化型的，就是说资产和管理并重的第三方物流公司，这个定位决定了我们首先要做好基础层面的工作，比如说最基本的运输、仓储服务。很多公司连这些基本工作都没有做好，就去谈一些概念性的东西，我觉得这样不利于整个行业的成长。现在很多公司在讲他们可以利用 GPS 提供全程跟踪服务，这在目前来讲是很不现实的，据我了解，目前中国的企业很少有能力做到这一点，因为大家都是在用社会车辆提供运输服务，自有车辆的数量都不是很多。南方也只是在部分自有车辆上实现了这种增值服务，这种比例也并不高。

　　事实上，商业社会有个准则，重要的不是你说了什么，而是你做了什么。在目前的物流行业，我觉得大家应该更务实一些，清醒地认识到目前行业的现实状况。

　　记：你刚才提到 GPS时候有批判的意味，我想问官总，您怎样看待一些新技术在物流行业的应用？会不会觉得他们的价值并不象想象中的大？

　　官：恰恰相反，我个人觉得中国的物流行业最缺乏的就是技术。目前的关键是如何将这些新技术真正应用的行业中去，给客户带来实际的价值，比如我刚刚提到我们要上马新的仓储信息系统，这种信息系统虽然投入很大，但它的回报是可以预期的，能极大提高工作效率，提升服务，为企业创造更大的价值。

　　但一个新技术如果不能解决实际问题，说明这种技术的开发还没有完善，产品还不具备商品化的条件。我不希望现在就看到大家每个人都在谈 RFID ，这样只会让整个行业更加浮躁。

　　记：但不谈这些概念好象又不够现代 ------

　　官：去年我去杭州与一个客户在一起聊天的时候，他的一句戏言让我印象很深刻：物流物流遍地流，连搬家公司都改成物流了。我觉得他说的很有道理，名称的改变并不能代表你核心的东西已经发生了变化。目前的大部分物流公司只是刚刚把运输公司的牌子换成了物流而已，所谓现代物流的综合服务只停留在口头上、纸面上。现在谈物流必谈“国际”，但物流在中国的历史很短，基础很差，国外的许多概念和做法，并不能完全照搬。中国的大部分物流企业还是应该先练好自己的内功，把运输这些基础的东西做好，没有这些基础东西的支称，品牌、服务都是无本之木。

南方服务无止境

　　记：在目前行业的背景下，想保持持续的竞争力，南方以后的路怎么规划？

　　官：每个企业每天都会面临一些问题，大企业尤其如此。

　　南方目前也面临着一些急需解决的问题，比如说服务问题。南方在陆运方面确实实力很强，服务水平很高，这也是同行和客户的评价，但我几乎时刻都会觉得我们的服务还有很多可以提高的地方，因为未来客户对服务的要求会越来越高，物流企业服务能力是个问题，服务意识则是另外的问题，我觉得我们的服务意识还要进一步提高，南方的口号就是“服务无止境”。这句话要永远传承和发扬下去， 它代表了我的一个基本信念：企业做得多大并不重要，关键是要做强，怎样才算强？服务就是最重要的考核标准。

　　另一个方面就是企业发展的速度问题，这些年来南方成长的速度很快，这就会带来一系列的问题，我希望今天南方能稍微放缓一下步伐，花一些时间去提高自身在管理或者其他还存在不足的地方，让自己的每一步都走的更扎实。

　　记：南方会不会考虑上市，合资等资本层面的运作？